[減衰力調整が※2と表記されている場合] 車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。 オプションフレキシブルアジャスター装着により、ショック本体を取り外さずに減衰力調整 … 減衰力調整のきほん。車高調は、車高だけでなく減衰力も調整できるようになっていることが多い。しかし車高の調整と比べると、減衰力調整の理解度はかなり低め。乗り心地への影響が大きいので、ここでしっかり押さえておきたい。 減衰力は伸縮同時36段調整を採用(一部車種除く) 。細かい調整幅を持たせることで狙い通りの減衰特性が設定可能となっています。使用シチュエーションに合わせて自分好みの設定に変更が可能です。 ・単筒式 車高調には減衰力を調整できるタイプがありますが、どのように減衰力を調整すれば良いのでしょう?今回はそんな減衰力の調整やセッティングの方法について解説していきます。 kts-parts-shop | RS-R ベストi C&K 車高調 ジムニーシエラ JB74W BICKS660M RSR RS★R Best☆i Best-i CK CアンドK 車高調整キット サスペンションキット ローダウン

減衰力固定でありながら快適性を追求したセッティング。 Best☆ⅰを基準として、シンプルな機構(機能)でリーズナブルな仕様となっています。 大口径ホイールを履きこなし、個性あるローダウンを実現しても乗り心地が悪ければ元も子もありません。 減衰力調整ができる車高調の場合は、まず減衰力の状態を見てみましょう。 減衰力はショックの固さですね。 正確にいうと「ショックが伸び縮みするスピード」のことですが、これを遅くすると結果的に乗り味は固くなるので、「固さ」と考えればokですね。 メーカー曰く、この車高調はこうゆう物だと。の返答。 ま、1番に、メーカー推奨のスプリングの調整幅にし、車高を上げるか、 それが嫌なら、気休めで、減衰力を1番ソフトに下げるか。 との返答だった。 ま、逆に、悩む事はなくなり、スッキリ。

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