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クルマが信号などで停車する瞬間に、乗員にガクッとショックのくる通称「カックンブレーキ」。乗員が不快に感じることが多い現象だ。このカックンブレーキはなぜ起こるのか？ 大きく分けると、ドライバーの操作の問題、ブレーキシステム側の特性と2つの原因がある。 cvt搭載車の一番の問題点は緩い下り坂などで速度を微調整したいときに発生します。 私は先日、急ブレーキをかけようとしてフロントブレーキがロックして転倒してしまいました。それ以来、ブレーキをやわやわかけるもののロックが怖くてあまりバイクに乗っていません。私のバイクはダブルディスクブレーキですが、ブレーキ 自転車のブレーキが効きにくい、もしくは効きが弱い、 ほとんどの方が多かれ少なか れそう 感じている のではないかと思います。 現状で満足されている方の場合にはそのままで特に問題ありませんが、もしかしたらもっと良くなる可能性もございます。 トヨタ・シエンタは、運転しやすいのでしょうか？. エンジンブレーキが効きにくいことから、初期の効きは 強めになっています。 私自身、国産車や輸入車をたくさん（マニュアル・AT 問わず）乗ってきましたが、やはり質問者さまのように 初期ブレーキが効きすぎて怖い思いをしたこともありま す。 紹介していきます。 「新型シエンタのブレーキは初期制動が強すぎて、カックンブレーキになるので、超扱いにくい！」きはちん改のブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ！ そうした傾向によって減速していく途中でブレーキのコントロールがしにくくなったり、手前で止まりすぎてしまうようなことが発生します。 速度の微調整がしにくい. クルマが信号などで停車する瞬間に、乗員にガクッとショックのくる通称「カックンブレーキ」。乗員が不快に感じることが多い現象だ。このカックンブレーキはなぜ起こるのか？ 大きく分けると、ドライバーの操作の問題、ブレーキシステム側の特性と2つの原因がある。 シエンタの後輪はドラムブレーキですが、ドラムブレーキのシューのクリアランスが小さいと前輪のディスクブレーキが滑らかに効き始めたあと、後輪のシューが必要以上に食い込んで強力な制動をかけるので、ブレーキ後半で急激にブレーキが強くかかるようになります。 エンジンブレーキの効きをよくする正しい方法をご紹介していきます。 フットブレーキと併用する 燃費を稼ぐための、コースティングをさせないように、車側に『エンジンブレーキを効かせたい』という、意思表示をしてあげると、いとも簡単にエンジンブレーキが効くようになります。 シートのレビューで書いたように、座面を高くすると前後が水平に近づいて急ブレーキで滑ってしまう恐れがあるので、座面を低くして座面傾斜をつけよう（高さと傾斜が連動している）というのがシートに関してのポジション。でもこれだと問題があります。 メーターが見えません。 新型シ� シエンタの後輪はドラムブレーキですが、ドラムブレーキのシューのクリアランスが小さいと前輪のディスクブレーキが滑らかに効き始めたあと、後輪のシューが必要以上に食い込んで強力な制動をかけるので、ブレーキ後半で急激にブレーキが強くかかるようになります。 新型シエンタの気になる口コミや評判をまとめてみました。とても人気があり走っているのを見たことがある人も多いと思います。シエンタの新型については、ガソリン車とハイブリッドの2タイプで登場しており、本記事では良い点・悪い点を含めた口コミを厳選してご紹介します。 シエンタガソリンモデルですが、下り坂でのエンジンブレーキの効きが弱いため、フットブレーキを多用します。反対にシフトレバーを dからsにするとエンジンブレーキは強くなり速度が落ちすぎてしまい … 逆にシエンタで慣れてしまうと、ほかの車に乗ったときに、ブレーキが効かない事になり、これこそ危険だと思います。皆さんブレーキが効きすぎで、びっくりしたことは有りませんか？ 安全性はどうなのでしょうか？ 自動ブレーキの効きや、横滑り防止機能の性能について.